機油滲漏有許多原因，包括：機油管路,，放油口,，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊,，機油泵襯墊,，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和軸密封處,。以上可能滲漏因素均不可忽視,，因為即使小的滲漏也會導(dǎo)致大量的機油消耗。例如,，每6秒漏一滴,，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布,，啟動發(fā)動機后查看,。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

前后主油封損壞肯定會導(dǎo)致機油滲漏,。這種情況只有發(fā)動機帶負(fù)荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換,，因為如同機油外滲漏一樣,，會導(dǎo)致很高的滲漏量。

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油,，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加,，會甩起更多機油,。例如，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話,，若軸承間隙能夠保持,，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞,。 當(dāng)間隙增大到0,、08毫米時,，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時,，甩出的油量會是正常量的25倍,。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多,，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油,。這會導(dǎo)致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常,，若機油在主軸承上流失過多,，連桿軸承就會缺油，導(dǎo)致在某些低速情況下,，飛濺到缸壁上的油量不足,，導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損，無法在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時控油,。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高,。

連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似,。此外,，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機油過多,，導(dǎo)致設(shè)計用來控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機油,，從而使多余的機油進(jìn)入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高,。

注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損,，也會導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損,。

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大,，過量的機油會漏失,。漏失的機油會浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處，造成機油消耗增加,。

磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當(dāng)其磨損失圓時,，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻,。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉(zhuǎn)運動中變化，會甩出更多的機油,。失圓的軸承需要重新研磨,，并使用更小尺寸的軸承與其配對,。

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套,，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制,。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加,，對機油消耗的控制變得越來越困難,。這是由許多因素綜合在一起導(dǎo)致的結(jié)果。隨著活塞與缸套的間隙增大,，將導(dǎo)致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動,，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機油,，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣,，隨著活塞不斷地往復(fù)搖擺運動,，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈,，活塞完成一上一下兩個沖程,。當(dāng)發(fā)動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉(zhuǎn)時，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化,。結(jié)果,，在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙（尤其是當(dāng)運行到缸套磨損部位時,，造成配合間隙過大）,。因此，只要有上述情況發(fā)生,，就將導(dǎo)致發(fā)動機的機油消耗量過高,。

與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同,，還有其它一些原因,，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形,，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|,，刮油功能降低；結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機油,，最終竄入燃燒室被燒掉,，造成機油消耗量升高。

PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）的主要作用是將由發(fā)動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用,，降低其中未燃燒的烴類物質(zhì)的含量,。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物,，在作功行程中,，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱,。PVC系統(tǒng)通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管,。發(fā)動機進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進(jìn)入燃燒室,，再次循環(huán)利用,。PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞,。這將導(dǎo)致機油變質(zhì),，生成過量的沉積物，結(jié)果導(dǎo)致活塞環(huán)（油環(huán)）阻塞,，機油消耗增高,，活塞環(huán)過早磨損；曲軸箱壓力增高,，導(dǎo)致曲軸密封圈失效,，機油滲出，使發(fā)動機工況惡化,。

如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理，必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行清理,，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面,。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進(jìn)行徹底清洗,，然后立即涂油,；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細(xì)擦干凈。重復(fù)上述過程,，直到所有異物都被除去,。無論用哪一種方法，最后均要求進(jìn)行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面,，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈,，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。

注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁,。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料,，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損,，活塞環(huán)失效,，最終導(dǎo)致機油消耗量升高。

活塞環(huán)槽的端面平整與否,，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素,。通常,，汽車發(fā)動機活塞環(huán)槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當(dāng)活塞上下移動時,，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中,。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作,，機油會竄入燃燒室,。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室,。而反過來，過大的旁隙又會導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽,，導(dǎo)致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損,，如果情況得不到改善，甚至?xí)斐苫钊h(huán)岸的斷裂,。

活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常嵌固在活塞環(huán)槽中,，造成過量的機油竄入燃燒室,。此外，還將導(dǎo)致缸套,，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞,。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象,，必須立即更換,。

如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損,，進(jìn)氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管,，最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善,，那么當(dāng)發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后,，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當(dāng)發(fā)動機大修時,，原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后,，間隙將進(jìn)一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯,。對于氣門頂置式的發(fā)動機,，無論是排氣門還是進(jìn)氣門，都有可能發(fā)生機油流失的現(xiàn)象,。對于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機油消耗問題,，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整,。采用先進(jìn)的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損耗,。

彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運行,，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能,，導(dǎo)致機油消耗增加。此外,，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化,，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上,。

如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機油,，將被甩到氣缸壁上,，而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機油過度損耗,，而且形成的積碳還會堵塞油路,，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。

如果活塞銷兩端裝配過緊,，在發(fā)動機反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進(jìn)行相應(yīng)的正常膨脹和收縮,，導(dǎo)致活塞變形,，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機油過度損耗,。

發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路,。此時,，機油無法按正常途徑返回曲軸箱,，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位，導(dǎo)致機油消耗增加,。如果連桿中或其它部位的油路阻塞,，將導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良，磨損加劇,，機油消耗增加,。為避免上述情況發(fā)生，應(yīng)按照第28項所述進(jìn)行預(yù)防,。當(dāng)然,，不用為此預(yù)留旁隙。

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡,，將導(dǎo)致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命,，使過量的機油從軸承被甩出,，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述,。在安裝軸承蓋螺栓時,，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩擰緊,。如果連桿螺栓扭矩不平衡,，將導(dǎo)致連桿變形，其后果如第14項中所述,。

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形,，并帶來如第7,，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時,，必須使用扭矩扳手,，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒,、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物,，以及水管路的腐蝕,，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響。因此而造成的氣缸變形,，會直接引起機油損失,，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統(tǒng)的缺陷，引起發(fā)動機過熱,，某些氣缸可能發(fā)生局部的過熱區(qū)域,，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著,，導(dǎo)致油耗升高,。過熱的發(fā)動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升,。

不按換油周期換油，機油過濾器維護不當(dāng)都會使機油變臟,，使得機油堵塞活塞,、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升,。臟油還會引起軸承,、氣缸、活塞,、活塞環(huán)的磨損加劇,。這些磨損的部件，如同前面對應(yīng)的各條中的具體解釋,，會導(dǎo)致油耗的上升,。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

由于油尺插入錯誤,，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實際油位低,，因此而補加新油,，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面,，或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深,，會導(dǎo)致過量機油甩至氣缸壁，進(jìn)入燃燒室,。

如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ,，由于二者配合不當(dāng)，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象,。同樣的,，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大,，進(jìn)一步增加機油消耗，原因如#26中所述,。不同類型的發(fā)動機，不同的工作條件,，需要各種不同的特別設(shè)計制造的活塞環(huán)組,。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制,，如果用在了錯誤的地方,，就無法控制該發(fā)動機的機油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的,。

現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高,，使得發(fā)動機的真空度增加,。某些新型發(fā)動機減速時，吸氣真空度高達(dá)25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動機設(shè)計= 508mm 汞柱高度）,。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán),，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)（上面和下面）進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏,。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個主要原因,，因此，需要時,，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要,。

正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步,。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙,，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時,，會造成過大的機油消耗,。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉,。

安裝新活塞環(huán)時,，必須注意，在氣缸的最小直徑處,，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙,，以補償熱膨脹。通常車輛發(fā)動機鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑,。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣,，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高,。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低,。這意味著活塞環(huán)膨脹更多,，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動機工作中,，活塞環(huán)的端面就會和氣缸壁干涉,，沖擊，進(jìn)而引起擦傷,、粘著磨損,，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn),，尤其是負(fù)荷較重時,，粘著磨損會更嚴(yán)重?；钊h(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽,，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油,，竄氣進(jìn)入油底,，極大地增加了機油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂,，產(chǎn)生的后果如#27中所述,。

過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損,，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室,，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄,。二者均回引起活塞、氣缸壁,、活塞環(huán)處機油的燃燒,、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強,，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面,，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動機大修時,，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換,，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面,，可以立即控制機油的消耗,。用過的活塞環(huán),，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光,，無法適當(dāng)定位,，同樣會導(dǎo)致過量機油消耗。

顯而易見,，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的。因此,，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生,。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙,，這樣,，發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的,。此外,，確保活塞環(huán)安裝時發(fā)動機各部件的清潔,，無塵土顆粒,，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯,。第三,，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳,、油泥,、漆膜的生成。第四,，應(yīng)定期換油,、清理機油過濾器。第五,，避免發(fā)動機過熱,。

滯后的氣閥正時,，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時間過長,，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán),，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

不正確的機油壓力設(shè)定,，安全釋壓閥的故障,，均會造成機油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動機被過量的機油浸潤,，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果,。

所用機油粘度過稀,，可能引起機油消耗高,。請參閱車輛維護保養(yǎng)手冊，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度,。

某些最新的發(fā)動機為了滿足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計,。有時,，這種設(shè)計會在啟動時發(fā)生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機油消耗,。

新的發(fā)動機設(shè)計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料,，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異,，長時間運行后，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂,，也導(dǎo)致油耗水平上升,。

多數(shù)新型發(fā)動機裝有爆震傳感器,，來調(diào)整正時系統(tǒng)以降低排放,，提高發(fā)動機的動力和性能。提前點火爆震,，是由于燃燒過程中,，燃油的提前點火而導(dǎo)致的。提前點火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高,，破壞活塞環(huán)的正常運動,，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加,。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會導(dǎo)致同樣的問題,。

在庫存或在用發(fā)動機上加裝提升發(fā)動機性能/動力的改裝部件,，增加了發(fā)動機產(chǎn)生油耗高這一問題的可能,。

Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行,，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力,，并且能導(dǎo)致機油消耗增加,。

在不適合超速運行的情況下使發(fā)動機超速運行,，與此相關(guān)的多種不同原因,，均會導(dǎo)致發(fā)動機油耗上升。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停,，也可參考原因36,。

渦輪增壓器的密封泄漏,，將會將機油吸入燃燒室,，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動機正常的工作,，并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機油消耗,。

過高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力,，會增加發(fā)動機內(nèi)的真空度,，并能增大機油消耗，如第24項所述,?？諝膺^濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個例子。

如果沒有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統(tǒng),，機油會變稀而且更易揮發(fā)，這都將導(dǎo)致更高的機油消耗,。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏,、有問題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過多的怠速運轉(zhuǎn),，進(jìn)入潤滑系統(tǒng)并與機油混合,。

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路,，放油口,，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊,，機油泵襯墊，燃油泵襯墊,，正時鏈條罩蓋密封和軸密封處,。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導(dǎo)致大量的機油消耗,。例如,，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油,。最好的檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布,，啟動發(fā)動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位,。

前后主油封損壞肯定會導(dǎo)致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負(fù)荷運行時才能發(fā)現(xiàn),。主軸承油封磨損后必須更換,，因為如同機油外滲漏一樣，會導(dǎo)致很高的滲漏量,。

磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁,。隨著軸承磨損的增加,，會甩起更多機油。例如,，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話,，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的,，且軸承也不會損壞,。 當(dāng)間隙增大到0、08毫米時,，甩出的油量會是正常量的五倍,。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍,。若主軸承甩出過多機油,，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。這會導(dǎo)致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳,。通常,，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油,，導(dǎo)致在某些低速情況下,，飛濺到缸壁上的油量不足，導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損,，無法在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時控油,。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。

連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似,。此外，機油更直接地甩到缸壁上,。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機油過多,，導(dǎo)致設(shè)計用來控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機油，從而使多余的機油進(jìn)入到燃燒室被燒掉,，即機油消耗高,。

注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會導(dǎo)致活塞,、活塞環(huán)和缸壁的磨損,。

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的,，如果間隙過大,，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處,，造成機油消耗增加,。

磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同,。當(dāng)其磨損失圓時,，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉(zhuǎn)運動中變化,，會甩出更多的機油,。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對,。

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制,。然而,，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加,，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導(dǎo)致的結(jié)果,。隨著活塞與缸套的間隙增大,，將導(dǎo)致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動,，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機油,，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣,，隨著活塞不斷地往復(fù)搖擺運動,，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動一圈,，活塞完成一上一下兩個沖程。當(dāng)發(fā)動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉(zhuǎn)時,，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化,。結(jié)果，在高速運行情況下,，活塞環(huán)可能無法及時調(diào)整自身與缸套的配合間隙（尤其是當(dāng)運行到缸套磨損部位時,，造成配合間隙過大）。因此,，只要有上述情況發(fā)生,，就將導(dǎo)致發(fā)動機的機油消耗量過高。

與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同,，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素,，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形,，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低,；結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機油,，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高,。

PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）的主要作用是將由發(fā)動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類物質(zhì)的含量,。竄入的混合氣是空氣,，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中,，由于高壓,，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱,。PVC系統(tǒng)通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管。發(fā)動機進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出,，進(jìn)入燃燒室,，再次循環(huán)利用。PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）閥可能會被油泥,，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞,。這將導(dǎo)致機油變質(zhì)，生成過量的沉積物,，結(jié)果導(dǎo)致活塞環(huán)（油環(huán)）阻塞,，機油消耗增高，活塞環(huán)過早磨損,；曲軸箱壓力增高,，導(dǎo)致曲軸密封圈失效，機油滲出,，使發(fā)動機工況惡化,。

如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理,，必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行清理,，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后,，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進(jìn)行徹底清洗,，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細(xì)擦干凈,。重復(fù)上述過程,，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法,，最后均要求進(jìn)行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面,，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈,。

注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁,。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中,。所以,，沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環(huán)失效,，最終導(dǎo)致機油消耗量升高,。

活塞環(huán)槽的端面平整與否,，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否,，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素,。通常，汽車發(fā)動機活塞環(huán)槽旁隙不能超過0.002”-0.004”,。當(dāng)活塞上下移動時,，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形,，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作,，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大,，致使過量的機油竄入燃燒室,。而反過來，過大的旁隙又會導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽,，導(dǎo)致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損,，如果情況得不到改善，甚至?xí)斐苫钊h(huán)岸的斷裂,。

活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常嵌固在活塞環(huán)槽中,，造成過量的機油竄入燃燒室。此外,，還將導(dǎo)致缸套,，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注,，一旦有此跡象,，必須立即更換。

如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損,，進(jìn)氣時產(chǎn)生的真空吸力會將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入燃燒室燒掉,。如果這種情況得不到改善,，那么當(dāng)發(fā)動機更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大,，機油消耗也將隨之增加,；當(dāng)發(fā)動機大修時，原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后,，間隙將進(jìn)一步增大,，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對于氣門頂置式的發(fā)動機,，無論是排氣門還是進(jìn)氣門,，都有可能發(fā)生機油流失的現(xiàn)象,。對于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善,。有時新的氣門也需要如此修整,。采用先進(jìn)的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損耗。

彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運行,，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機油消耗增加,。此外,，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損,，使更多的機油被甩到氣缸壁上,。

如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng),，在壓力下流向活塞銷的機油,，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機油刮除,。這不僅導(dǎo)致直接的機油過度損耗,，而且形成的積碳還會堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死,。

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動機反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下,，活塞無法進(jìn)行相應(yīng)的正常膨脹和收縮,，導(dǎo)致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷,，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機油過度損耗,。

發(fā)動機在惡劣的工況下經(jīng)過長期運行,，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路,。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱,，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位,，導(dǎo)致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞,，將導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良,，磨損加劇，機油消耗增加,。為避免上述情況發(fā)生,，應(yīng)按照第28項所述進(jìn)行預(yù)防,。當(dāng)然，不用為此預(yù)留旁隙,。

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致軸承失圓變形,，降低軸承使用壽命,，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3,，4項中所述,。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手,，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩擰緊,。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致連桿變形,，其后果如第14項中所述,。

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形,，并帶來如第7,，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時,，必須使用扭矩扳手,，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒,、水垢,、沉積物或其他產(chǎn)物,，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響,。因此而造成的氣缸變形,，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項,。冷卻系統(tǒng)的缺陷,，引起發(fā)動機過熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過熱區(qū)域,，進(jìn)而引發(fā)氣缸,、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著，導(dǎo)致油耗升高,。過熱的發(fā)動機和油底殼整體油溫,，同樣會引起油耗上升,。

不按換油周期換油,，機油過濾器維護不當(dāng)都會使機油變臟,，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙,，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升,。臟油還會引起軸承、氣缸,、活塞,、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件,，如同前面對應(yīng)的各條中的具體解釋,，會導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高,。

由于油尺插入錯誤，未能座到底,，導(dǎo)致測得油位比實際油位低,，因此而補加新油，使得油位過高,。如果高至壓力潤滑發(fā)動機的連桿底端觸及油面,，或飛濺潤滑發(fā)動機的油環(huán)浸入油池過深，會導(dǎo)致過量機油甩至氣缸壁,，進(jìn)入燃燒室,。

如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ,，由于二者配合不當(dāng),，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現(xiàn)象,。同樣的,，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機油消耗,，原因如#26中所述,。不同類型的發(fā)動機，不同的工作條件,，需要各種不同的特別設(shè)計制造的活塞環(huán)組,。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方,，就無法控制該發(fā)動機的機油消耗,。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

現(xiàn)代發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動機的真空度增加,。某些新型發(fā)動機減速時,，吸氣真空度高達(dá)25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動機設(shè)計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán),，對活塞環(huán)槽的兩側(cè)（上面和下面）進(jìn)行有效密封,，避免在高真空和減速時機油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個主要原因,，因此,，需要時，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要,。

正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙,，使得發(fā)動機的調(diào)節(jié)無法實現(xiàn)：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣,。當(dāng)氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗,。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會將大量的機油抽入,，燒掉。

安裝新活塞環(huán)時，必須注意,，在氣缸的最小直徑處,，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹,。通常車輛發(fā)動機鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑,。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣,，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高,。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低,。這意味著活塞環(huán)膨脹更多,，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動機工作中,，活塞環(huán)的端面就會和氣缸壁干涉,，沖擊,，進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損,，導(dǎo)致油耗上升,。如果發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時,，粘著磨損會更嚴(yán)重,。活塞環(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽,，環(huán)和氣缸壁的間隙加大,，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進(jìn)入油底,，極大地增加了機油消耗,。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述,。

過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加,。

如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損,，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持,，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄,。二者均回引起活塞,、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒,、炭化,。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面,，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞,。發(fā)動機大修時，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換,，而不是重新使用,。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗,。用過的活塞環(huán),，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光,，無法適當(dāng)定位,，同樣會導(dǎo)致過量機油消耗。

顯而易見,，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機油的,。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生,。首先,，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣,，發(fā)動機工作時,，活塞環(huán)在運轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動的。此外,，確?；钊h(huán)安裝時發(fā)動機各部件的清潔，無塵土顆粒,，否則,，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三,，選用性能優(yōu)良的油品,，降低積碳、油泥,、漆膜的生成,。第四，應(yīng)定期換油,、清理機油過濾器,。第五，避免發(fā)動機過熱,。

滯后的氣閥正時，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時間過長,，氣缸內(nèi)的真空度上升,，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率,。

不正確的機油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障,，均會造成機油壓力過高,。結(jié)果是發(fā)動機被過量的機油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果,。

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高,。請參閱車輛維護保養(yǎng)手冊,，根據(jù)駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度。

某些最新的發(fā)動機為了滿足排放要求,，采用了新的活塞環(huán)的設(shè)計。有時,，這種設(shè)計會在啟動時發(fā)生輕度的“敲擊”,。有時會因此增加機油消耗。

新的發(fā)動機設(shè)計中,，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構(gòu)成的復(fù)合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異,，長時間運行后,，填料和密封中會產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也導(dǎo)致油耗水平上升,。

多數(shù)新型發(fā)動機裝有爆震傳感器，來調(diào)整正時系統(tǒng)以降低排放,，提高發(fā)動機的動力和性能,。提前點火爆震，是由于燃燒過程中,，燃油的提前點火而導(dǎo)致的,。提前點火導(dǎo)致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運動,，致使活塞環(huán)頂側(cè)和底側(cè)的密封失效,，最終造成通過活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節(jié)氣門位置傳感器故障也會導(dǎo)致同樣的問題,。

在庫存或在用發(fā)動機上加裝提升發(fā)動機性能/動力的改裝部件，增加了發(fā)動機產(chǎn)生油耗高這一問題的可能,。

Lugging是指在應(yīng)該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行，這會導(dǎo)致活塞承受更大的壓力,，并且能導(dǎo)致機油消耗增加,。

在不適合超速運行的情況下使發(fā)動機超速運行,，與此相關(guān)的多種不同原因,，均會導(dǎo)致發(fā)動機油耗上升,。這些情況包括市區(qū)交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36,。

渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室,，在那里燒掉并形成積碳,，妨礙發(fā)動機正常的工作，并進(jìn)一步導(dǎo)致了更多的機油消耗,。

過高的進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，會增加發(fā)動機內(nèi)的真空度,，并能增大機油消耗,，如第24項所述?？諝膺^濾器嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個例子,。

如果沒有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統(tǒng),，機油會變稀而且更易揮發(fā),，這都將導(dǎo)致更高的機油消耗。過量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏,、有問題的燃油泵,、進(jìn)氣阻力高或者過多的怠速運轉(zhuǎn)，進(jìn)入潤滑系統(tǒng)并與機油混合,。